QUELLE: Andreas Baumer, Matthis Kattnig, BI
- Im brandenburgischen Pinnow macht das Unternehmen Verbio aus Stroh Biogas — einen Kraftstoff auch für Autos.
- Das Unternehmen gibt an, dass vier Strohballen ausreichten, um ein Auto ein Jahr lang zu betanken. Daher seien Autos mit dieser Tankfüllung eine gute Alternative zu Wasserstoff- oder E-Autos.
- Trotzdem ist Gas aus Stroh ein Nischenprodukt. Wie Biokraftstoffe insgesamt. Ändert sich das jetzt?
Wer in der Autowelt an Brandenburg denkt, der dürfte zuerst an den Großen denken, der sich dort jetzt niederlässt: an Tesla mit seiner im Bau befindlichen Riesenfabrik und seinen batteriebetriebenen E-Autos. Dem dürften die Gemeinde Pinnow unweit der polnischen Grenze und das Unternehmen Verbio im Vergleich ziemlich klein vorkommen. Dabei hat Verbio in Pinnow Großes vor. Das Unternehmen will den deutschen Automarkt aufmischen. Mit einem Kraftstoff, der weltweit einmalig sein soll.
Verbio setzt nicht auf Strom. Es setzt auf Stroh; genauer auf Stroh, das zu Biogas wird. Und dieses Gas preist das Unternehmen als „Kraftstoff der Zukunft“ an, der „nicht mehr aufzuhalten“ sei. Schon vier Strohballen reichten aus, um ein ganzes Jahr lang Auto fahren zu können, wirbt die Firma.
E-Auto-Strom, Wasserstoff oder doch Biokraftstoffe?
Verbio glaubt, mit seinem Kraftstoff voll im Trend zu liegen. Schließlich sollen Autos künftig nicht mehr vorwiegend Diesel oder Benzin tanken, sondern nachhaltigere, klimafreundlichere Kraftstoffe. So wollen es Länder von Deutschland bis China. Sie haben deshalb in den letzten Jahren immer strengere CO2-Grenzwerte für Neuwagen festgelegt.
Die Bundesregierung will künftig vor allem E- und Wasserstoffautos auf der Straße sehen. Dementsprechend hat sie dieses Jahr gleich zweimal den Umweltbonus für E-Autos erhöht und eine nationale Wasserstoffstrategie erarbeitet.
Doch ob der Wandel so schnell geht, ob bis 2030 genügend E- und Wasserstoffautos durch Deutschland fahren werden? Ob bis dahin auch genügend Ladestationen und Wasserstofftankstellen vorhanden sein werden, um die ehrgeizigen Klimaziele der Bundesregierung einhalten zu können? All das ist noch ungewiss.
Die Bundesregierung müsse alle Möglichkeiten zur Minderung von Treibhausgasemissionen nutzen, kommentierte Elmar Baumann, Geschäftsführer des Verbands der Deutschen Biokraftstoffindustrie, das Auto-Paket der Bundesregierung. „An Biokraftstoffen führt deshalb kein Weg vorbei.“
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Verbio setzt auf die Abfallstoffe Stroh und Schlempe
Dabei sind Biokraftstoffe durchaus umstritten. Ihre CO2-Bilanz sei oft kaum besser als die von fossilen Alternativen, warnt das Bundesumweltministerium. In einigen Fällen sei sie sogar deutlich schlechter.
Insbesondere den Einsatz von Nahrungs- und Futtermittelpflanzen für energetische Zwecke sieht das Ministerium kritisch. Dadurch müsse vielerorts die Nahrungsmittelproduktion in andere Gebiete ausweichen, argumentiert es. „Die Folge sind Rodungen von Wäldern und Trockenlegung von Moorgebieten mit teilweise erheblichen negativen Auswirkungen für den Klimaschutz.“ Deshalb beschloss die Bundesregierung im Klimaschutzprogramm 2030, dass Bioenergie künftig stärker aus Abfall- und Reststoffen gewonnen werden soll.
Auf Abfallstoffe setzt auch Verbio. Es verwendet Stroh und Schlempe, einen Reststoff der Bioethanolproduktion, und stellt daraus in einem speziellen Verfahren Biogas her. Nach Angaben des Unternehmens stößt der Treibstoff bei der Verbrennung bis zu 90 Prozent weniger Kohlenstoffdioxid aus als Diesel oder Benziner.
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2014 begann Verbio im brandenburgischen Schwedt mit der Produktion des Strohgases. 2019 kam die Anlage in Pinnow dazu. Noch aber besetzt die Firma im großen deutschen Automarkt nicht mehr als eine kleine Nische und noch beliefert sie lediglich 116 von insgesamt 14.000 Tankstellen in Deutschland mit dem Kraftstoff. Zudem fahren nur wenige Deutsche die für das Gas notwendigen, vergleichsweise teuren Erdgasautos. Anfang 2020 lag ihr Anteil unter allen in Deutschland zugelassenen Autos lediglich bei 0,2 Prozent.
Verbio würde sich ehrgeizigere Klimaziele wünschen
Branchenexperten sind skeptisch, ob es künftig wesentlich mehr Erdgasautos werden. Deutschlands größter Autobauer Volkswagen verkündete dieses Jahr sogar, künftig keine neuen Modelle mit Erdgasantrieb mehr entwickeln zu wollen. „Die Resonanz am Markt ist nicht gewachsen“, erklärte Entwicklungschef Frank Welsch.
Dabei findet nicht nur die eigene Lobby, dass Biokraftstoffe weiterhin eine Rolle im deutschen Verkehr spielen sollten, um die Klimaziele zu erreichen. Auch in der Bundespolitik sehen das viele so. Klaus Ernst, Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses im Bundestag, ist einer von ihnen.
Batteriebetriebene Autos erreichten erst nach etwa vier Jahren Lebensdauer eine positive Klimabilanz, schrieb der Linken-Politiker in einem Gastbeitrag in der „Frankfurter Rundschau“. Sei es da nicht sinnvoll beispielsweise Biokraftstoffe zu verwenden, mit denen Verbrennungsmotoren sofort eine bessere Klimabilanz hätten, merkte er an. Vorausgesetzt, die Kraftstoffe gerieten nicht mit der Produktion von Nahrungsmitteln in Konflikt.
Verbio-Vorstandschef Claus Sauter geht noch weiter. Er ist überzeugt: Wäre Deutschland mit seinen Klimazielen ehrgeiziger, kämen Biokraftstoffen eine viel größere Bedeutung als bislang zu. „Schon längst hätte die Bundesregierung die CO2-Emissionen von Diesel und Benzin mit hocheffizienten Biokraftstoffen und Biomethan aus Gülle, Mist und Stroh sowie synthetischen Kraftstoffen um das mehr als Sechsfache reduzieren können — und zwar ohne, dass der Sprit wesentlich teurer werden würde“, schrieb er im Oktober in seiner Kolumne #Strohklug. Stattdessen verhalte sich die Politik planlos.
Ein Sprecher des Bundesumweltministeriums antwortete auf Nachfrage von Business Insider, dass die Bundesregierung beabsichtige in den kommenden Monaten durch Marktanreize das Potenzial an alternativen Kraftstoffen im Verkehr zu nutzen, um Treibhausemissionen zu verringern. „Dazu gehört auch, die Mindestquote für fortschrittliche Biokraftstoffe bis 2030 weiter anzuheben und [gegebenenfalls] durch weitere Anreizinstrumente zu ergänzen.“
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Das könnte Verbios Gas aus Stroh hierzulande noch attraktiver machen. Trotzdem gehen die nächsten Raffinerien des Unternehmens nicht in Deutschland in Betrieb, sondern in Nordindien und in den US-Bundesstaaten Nevada und Iowa. In der Verbio-Pressemitteilung steht dazu: „Gerade in Indien wurden wir mit offenen Armen empfangen.“
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July 05, 2020 at 04:37PM
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Alternative zu E-Auto: Firma Verbio entwickelt ungewöhnlichen Kraftstoff - Business Insider Deutschland
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Stroh
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